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疯狂补贴念头被断,美团打车将何去何从?

2018-04-16 17:00 来源:ag游戏平台官网编辑整理

疯狂补贴念头被断,美团打车将何去何从?

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特约研究员梁素



进入4月份,江浙地区气候还挺凉快,但美团和滴滴的竞争却已进入白热化阶段,为几座城市平添了不少燥热气氛。

其实,早在美团刚刚入局打车业务时,就有专业人士呼吁要避免补贴恶战。但适得其反,恶性补贴还是随着竞争的加剧呼啸而至。而给“美滴酣战”降温的这盆冷水,比想象中来得更早一些。

近日,上海市交通执法总队对美团打车开出限期7天的“责令改正通知书”,美团开展系列整顿;随后,针对近期网约车市场的现状,上海入手下手了为期至少半个月的网约车专项整治行动。补贴战终于有了“熄火”迹象:4月13日,美团、滴滴相继颁布发表,已于4月12日停止对南京用户的补贴发放;滴滴方面14日则颁布发表,率先取消上海地区的常态化补贴。


上海市政府的徙木立信,将竞争拉回正轨


发展网约车,本意是为了给出行带来更多选择和便利,同时也能激活一部分社会闲置车辆及人力资源。打车平台推出相应补贴,主要是为了高效吸引用户、占领市场。究竟结果乘客和司机都是对价格特别很是敏感的人群,在补贴根蒂根基上,乘客可享受低价打车,司机的实际收入也能提高。

但补贴战如果落入粗暴烧钱的窠臼,一方面会导致大量新增车辆的涌入,给城市添“堵”,加剧道路阻塞,带来没必要要的安全隐患,骚动扰攘侵犯了出行秩序;另外一方面也会恶化乘客体验,大幅度提高打车的时间成本。从平台角度来讲,买订单抢份额,在效率方面任何产品体验的提高都比不过补贴,长时间下去自然也就没有动力投入到技术创新和服务的改善优化上了。


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因此,适当的补贴固然好,但恶性的补贴战对于各方而言都无异于饮鸠止渴。上海市政府此次徙木立信,叫停网约车恶性补贴,并秉行一以贯之的态度开展整治行动,旨在将竞争拉回正轨,促进行业良性发展。也再次表明,在市场筛选和政府把关这两重机制下,恶性补贴其实不具备可持续性。

目前,滴滴、美团相继取消常态化补贴,意味着双方都无法再以简单粗暴的补贴体式格局来抢夺上海网约车市场,而必须在线下服务、司机管理、地图数据、场景结合等方面展开深度竞争。随着专业化程度愈来愈高,这也将更加考验滴滴和美团对用户体验与需求的真实理解。

复盘这场补贴战,在不补贴的前提下,滴滴依然是行业领先者。美团作为中途入局的新玩家,希望迅速融入并占领市场,最直接有效的武器切实其实就是补贴。但其对政策预估有误,在补贴的尺度上并没有把握得当。此次上海执法部门透露表现会“听其言,观其行”,接下来美团不太可能到其他城市再掀起疯狂补贴战了。


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打车平台早期的博弈故事告诉我们,资源应该花在刀刃上,譬如不断优化乘客体验、增强安全性能、提升出行效率,这些才是良性竞争的硬道理。如今,美团打车已陆续登陆沪宁双城,如何将用于补贴的资源转化为对技术创新和服务升级的支持?俨然成为一个难题。本质上,如果补贴不克不及成为常态,那么美团的敌人终归还是平台自己。



滴滴的技术优势与美团的消化不良


在上海,美团打车明显对政策预估有误,应对失利。3月21日,美团挑起的上海滩战役是在相关部门千叮咛万嘱咐的前提下打响的,但其始终未听进去,一度在供需两端猛掏补贴,直至市交通执法总队对美团打车开出限期7天的“责令改正通知书”后,美团才后知后觉地开展了系列整改措施。

再有,事实上,时至今日,美团打车仍未放弃变相补贴的测验考试,在其打车软件上仍可见商家券抵扣,并显示有“本次优惠由某商家提供”的字样。很明显,美团执着于抢夺网约车市场份额,却对政策和市场的回响反映迟钝,这是消化不良的施展阐发。

不论是否情愿,如今,上海政府叫停网约车恶性补贴的努力已经得到了各网约车平台的响应,这势必会将竞争拉回正轨,并在全国发挥示范效应。同时,也意味着依靠大量补贴得来的虚假繁荣将就此消解,而美团的底牌和滴滴的技术优势也将浮出水面。


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其实不是说,打擂者一定不如擂主,但从事出行行业是要讲究共赢理念和经验值的,是需要有一套高效智能的运输服务网络来支撑的,在这方面,我们看到了滴滴的努力:2017年11月,滴滴率先与出租车企业进行合作,并在惠州探索出一套“流量反哺,融合派单”的发展共赢新模式;2018年3月7日,为推动新能源汽车产业发展,迎接共享化、智能化、电动化的汽车行业发展机遇,滴滴与北汽集团签署战略合作协议,合作推进新能源共享汽车运营……

说到底,包括滴滴在内的每个独角兽,都是民众用脚投票选出来的。

但作为追随者,美团打车一入场就猛掏补贴的施展阐发已经袒露了它在技术和管理层面的心虚。再有,依靠补贴短时间内吸引了大量的司机与乘客,而实际上,其在服务管控和投诉应对方面却明显跟不上业务扩充的节奏,从而导致用户的体验不尽善尽美,频频被报出负面消息。特定时段内面对数量庞大的用户,美团打车又缺乏滴滴那样的运行力和调度力,最终当然是贪多嚼不烂。


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不过,打车业务上的竞争力不足并未引起美团高层的重视,相反,其继续以“鲸吞摩拜”的扩张举措掩饰“贪多嚼不烂”反导致“消化不良”的尴尬。时至今日,已不止一家媒体指出美团已将自己置身于四面树敌、多线作战的困境之中。而其在外卖主业还没有拔得头筹、打车业务开局不利的情况下插足共享单车市场,无疑会再一次跃身虎口,遭遇竞争对手的联手围剿。

不知是不是有意“较劲”,美团欲开拓的新疆土上同样有滴滴的堡垒。今年1月,滴滴接管小蓝单车,并在内部孵化了一个新的单车产品——青桔。目前,青桔单车已在成都、佛山、东莞、合肥、南昌、无锡等地运营。4月13日,有消息称,滴滴将加大对青桔的投入,并重点发力一二线城市单车市场;同一天,阿里支持的哈罗单车完成了新一轮7亿美金的融资……

结合外卖市场上美团与滴滴外卖、阿里掌中的饿了么的厮杀,三方在共享单车领域的频频举动,是一个语重心长的旌旗灯号,预示着战火的延烧。在此,不妨立一个flag,贪多的美团最终会因“消化不良”而陷入危局。

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